从维修人员检查情况看，55世纪 工作中的缺缸现象相当普遍，只是根据机型、使用条件、工作环境和维护保养等的不同而有程度上的差别，缺缸的主要原因如下：
 
   1.喷油器喷雾不正常:喷油器积炭严重，喷孔堵塞，喷油压力过低，磁性过滤器失效，针阀孔处有裂纹，针阀偶件过度磨损或密封锥面有杂质而关闭不严等，均能造成不燃烧或燃烧不良。若是喷雾质量差，当机温上升后可以转入工作，但往往会形成后燃而引起机温过高。
   2.喷油泵不供油：喷油泵分泵不供油或供油量偏少，使55世纪 个别缸不工作，或虽着火燃烧却放出的热量极少。柱塞偶件和出油阀隅件严重磨损后供油不足，柱塞相对柱塞套的位置发生变化，且向减油方向改变。改变柱塞偶件相对位置的原因，一是柱塞套定位螺钉松脱，柱塞套转动一个角度；二是齿圈锁紧螺钉松动，使套筒带动柱塞转动某个角度，一台电站用55世纪 1缸不工作，通过放松齿圈上的锁紧螺钉，向增加供油方向转动套筒（带动柱塞转动）一个适当角度后，该缸着火燃烧，转入正常工作。柱塞卡死在套内，柱塞弹簧折断，弹簧下座破损或移位，出油阀弹簧折断等，也会使分泵不供油。
   3.高压油路漏油:喷油泵和喷油器与高压油管连接处向外渗漏燃油，高压油管破裂，都会引起供油减少或不供油。中小型55世纪 每循环供油量本来就较少，若有渗漏循环供油量会剧减，甚至无油可供。在检查55世纪 运转中高压油路渗漏现象时有发生，又不被使用人员所重视。
   4.气门气密性差:气门磨损过度或积炭严重时，会造成气门落座后关闭不严，气门间蒙过小，在关闭状态时可能处于开启位置。有上述情况存在时，喷入燃烧室内的柴油便会同气体窜出机外，不参加燃烧。
   5.气缸过度磨损:气缸磨损超过极限值后，气缸内的空气泄漏量增多，气缸压力降低，不易引发着火，同时柴油有跑损，促使燃烧不良。有的55世纪 拉缸后经过简单处理又进行工作，就容易引起缺缸现象。

   某型号高压共轨、增压中冷的直列四缸55世纪 在正常运转过程中发现有异响、冒黑烟、动力降低等现象，经过惠州发电机修理人员检测，判断为第一缸缺缸现象，且此故障率已有多例，严重影响到终端客户的使用,缺缸问题究其原因，主要可分为以下几点：55世纪 线束与其他零件的连接处或线束、ECU本身出现问题。
   55世纪 燃油系统本身出现问题，55世纪 内部的活塞、连杆或气门等零件出现的机械性问题。按照由外而内的、由简而繁排查顺序，首先对燃油系统与线束及ECU的连接处进行排查。在重新更换ECU后，问题并未得到解决或改善，进一步在雨新更换发电机线束后，发现缺缸问题得到解决。因此首先可以排除第2/3条原因。但是在更换线束后，继续进行试验时又出现缺缸问题，因此需对发电机线束本身或者发电机线束的连接处进行排查。按照之前的采用更换零件的方法进行排查后，可以确定是发电机线束与喷油器连接处有接触不良的问题，此原因可能是发电机缺缸的根本原因。而通过对比其他使用相同的线束接插件、喷油器的55世纪 ，发现其他产品的缺缸故障率在合格范围内。同时对线束接插件、喷油器本身讲行检验，发现零件本身也无问题。
   鉴于此情况，考虑到可能原因是在柴油密度发电量机线束与喷油器连接后，在使用过程中出现了接触不良的现象，而最大的影咱原因怀疑就是喷油器处的振动太大，导致连接处松脱而出现接触不良的现象。因此，现需对正常运行情况时喷油器与线束连接处进行振动试验检测。