通常的，柴油发动机说明书上要求采用干净不含水的柴油，并且要求含硫量低。一般采用符合标准BS.2891：A1或A2等级燃油，或采用符合GB252或DIN/EN590、ASTMD975-88：1-D及2-D的步伐标准柴油，并按工作地点的气温选用合适的牌号。
从一开始使用燃油就要严格控制，以保证燃油的清洁度，如果该项目做得好，那么可以避免昂贵的发动机维修费用。在油桶的油加入油箱之前，应该让它放置24小时，已沉淀油桶中的外来物质。油桶出油孔的周围需要抹布擦干净后，再打开油孔盖。使用的胶管和手摇泵装置必须保存于干净的环境中。

润滑油的选择（机油）
在发电机组冷机时，向发动机油底壳内加润滑油知道油尺的最大刻度为止。如果油槽盖上有特别说明，请按此遵守。

不同的发动机在不同的气温条件下工作所选用的机油粘度组别也不同，我国采用国际上通用的美国汽车工程协会（SEA）粘度分类，即SEAJ300发动机粘度分类“W”是代表Winter，冬季的意思，意识是指这种粘度的机油，适合冬季时使用，该分类有6个冬季用油粘度级别（0W-25W）4个夏季用油粘度组别（20-25）。每个冬季用油限度级别均要求低温动力粘度（mPa.s即毫帕斯卡·秒），最大边界泵送水温度和100℃最小运动粘度。低温动力粘度和边界泵送温度两项要求反映冬季用油粘度级别在冬季能够顺利使发动机启动、并进入正常润滑状态的难度，即从0W到25W低温下启动的难度依次增大。100℃最小运动粘度反映冬用粘度级别在高温下的蒸发损失大小，即粘度较低，意味蒸发损失较大；机油因蒸发损失而造成的机油消耗大。夏季用油粘度级别只有100℃运动粘度范围要求。从而0到点0粘度级，随粘度增加，发动机摩擦面形成的油膜厚度增大，相应使发动机能耗（耗油量）增大，每降低一个粘度级可节省能耗0.5%左右。

冬季用油粘度级别和夏季用油粘度级别组合在一起，如5W/30，15W/40，20W/50，具有两种粘度级别的发动机机油，叫多级油，例如15W/40油，就是说这种油在冬季相当于15W单级油的粘度要求，而在夏天则相当于SAE40的粘度要求。这种多组油既能在冬季用，又能在夏天用；既能在寒冷的北方用，也能在炎热的南方使用，具有使用的温度范围和地区范围广的优点。还具有节能特性。100℃运动粘度的多组油和单级油（夏用油）相比，前者比后者能节省燃料2-5%柴油机多级油在北美和西欧已普及到50%左右，今后多级油的使用比例将进一步增大，并趋向于低粘度化。对于我公司的发电机组，55世纪 推荐在我国大部分地方使用15W/40的机油，而在北方寒冷地区有5W/30或5W/40。