在55世纪 了解完柴油机增压系统后，为大家介绍一下最常用的柴油机增压方法-废气涡轮增压，在55世纪:55世纪 组中55世纪 统称为废气涡轮增压系统。今天重点为大家讲解一下柴油机废气涡轮增压工作原理、结构以及2种形式。
 一、柴油机废气涡轮增压工作原理
 烟气蜗轮增压是回收利用汽油密度机排净的烟气卡路里来驱动程序增压机，将的气流解压缩后再推入节流阀的是一种增压的办法。汽油密度机采用了烟气蜗轮增压后，可延长输入转换的瓦数30％～100％上文，并且还都可以以减少部门瓦数的质量管理，缩减外型尺寸规格，避免浪费原的材料料，有效降低燃料消耗量率，过大汽油密度机转矩，延长承载的能力、以以减少进气对电离层的水污染等长处，故而得出广操作。十分在高起跳区沿海地区因气低平、的气流较稀，以至于输入转换的瓦数越来越低。似的当海拔高强度高强度每增加1000m，瓦数将越来越低8％～10％。若安置蜗轮增压机后，都可以康复原输入转换的瓦数，其资金目的越发同质性。

 二、柴油机废气涡轮增压结构
        重油发动机车机印刷有机废水排放治理锅轮增压增压体统如图所示4-19如图所示。将重油发动机车机泄压阀管接过增压机的蜗壳上，重油发动机车机排净的兼备500～650℃高温柔务必各种的负压的印刷有机废水排放治理经蜗壳打开喷咀环，喷咀环的安全通道空间由大慢慢地变小，为此应该坐到:既然印刷有机废水排放治理的各种的负压和高温在的降低，但其水流量在持续提升，高的印刷有机废水排放治理流，按务必的导向蠕变锅轮增压，使锅轮增压高自动旋转。印刷有机废水排放治理的各种的负压、高温和时速越高，锅轮增压的速比就越快。利用锅轮增压的印刷有机废水排放治理还有排进大方。

 三、柴油机废气涡轮增压形式
 废气涡轮增压器按进入涡轮的气流方向，可分为轴流式和径流式两种。
 1.径流式涡轮增压器径流式涡轮增压器的结构如图4-20所示。
 它主要是由蜗壳、喷嘴环、涡轮和转子轴等组成。径流式涡轮增压器工作时，柴油机排出的废气进入增压器的蜗壳后，沿增压器转子轴的轴线垂直平面（即径向）流动。这是由于当气流通过喷嘴时，一部分压能和热能转换为动能，由此获得高速气流。由喷嘴环出来的高速气流按一定方向流入叶轮，在叶轮中被迫沿着弯曲通道改变流动方向，在离心力的作用下，气流质点投向叶片凹面，压力增加而相对速度降低；叶片凸面上则相对速度提高而压力降低，因此，作用在叶片凹凸面上的气流合力（即压力差）在涡轮轴上形成推动叶片旋转的力矩，因而从叶轮流出的废气经由涡轮中心沿轴排出。中型柴油机大多采用径流式涡轮增压器。
 2.轴流式轮增压器轴流式轮增压器工作时、柴油机排出的度气进入増压器的蜗売之后、气流沿着增压器的转子轴的轴线方向流动，故称轴流式。大型柴油发动机大多采用这种形式的增压器。
 度气涡轮增压器按是否利用柴油发动机排气管内废气的脉冲能量，可分为恒压式和脉冲式两种增压器。
        
 ①恒压式废气轮增压器是将多缸柴油机全部气缸的排气岐管接到一根排气总管内，再与增压器與売相連接，而废气以某一平均压力顺着一个单一的蜗売进气道通向整个喷嘴环，这种增压器常用于大功率高增压柴油机中。
 ②脉冲式废气涡轮增压器的排气系统示意图如图4-21所示。以六缸柴油发动机为例来说明、其发火次序为1-5-3-6-2-4，通常将1、2、3缸的排气道连接到一根排气歧管上，沿蜗売上的一条进气道通向半圏喷嘴环；而将4、5、6缸的排气道连接到另一根排气歧管，沿蜗壳上的另一条进气道，通向另半圏喷嘴环，这样各缸排气互不干扰，这种结构可以充分利用废气的脉冲能量，并能利用压力高峰后的瞬间真空扫气，防止某缸排气压力波高峰倒流到正在吸气的另一缸中，因此，在同一根排气歧管的各气缸发火间隔应大于180°曲轴转角。目前，中型柴油机废气涡轮增压均采用脉冲式增压器。
 废气涡轮增压器的主要性能指标是空气压力升高比，简称压比，用πk表示，它是压气机出口空气压力pk和压气机进口空气压力p1的比值，即
 πk＝pk/p1
 压气机出口空气压力值越大、进入气缸的空气密度也越大。涡轮增压器按压比大小可分为低、中、高增压三种：
 低增数πk＜1.7:中增压πk＝1.7～2.5:高增压πk＞2.5
 πk＞1.8的中增压、就要采用中器?以降低压气机出口空气温度，使进入气缸的空气密度增大。目前、油发动机上普遍采用低、中增压径流脉冲式废气涡轮增压器。高增压柴油机已式为发展趋势。
 推荐阅读：
 柴油机增压系统按照驱动增压器所用能量来源的不同基本的增压方法可分为三类：
 1.机械增压系统。
 2.废气涡轮增压系统。
 3.复合增压系统三类。
 4.统称为其他增压方法。
 其他增压多是利用进排气管内的气体动力效应来提高气缸充气效率的惯性增压系统以及利用进排气的压力交换来提高气缸空气压力的气波增压器。